主、副井井筒人行车运输人员专项安全技术措施

　　编制日期: 2010年11月30日

　　一、我单位施工的苇子沟煤矿截止2011年12月3日主斜井井筒已施工近660m(原设计为1562.6米，坡度14°23′下山)，副斜井井筒已施工近630m(原设计为1270.1米，坡度18°下山)，随着井筒向下掘进，距离越来越长。为加快施工进度，提高劳动效率，方便人员上、下井，经项目部研究决定采用插爪式人行车运送人员上、下井。为确保入井人员乘坐人行车上、下井的安全，特制定本专项安全技术措施。

　　二、人行车技术特征：

　　型号XRC15-6/6

　　最大牵引力60KN

　　最大行驶速度2米/秒

　　巷道倾斜角度6°～30°

　　轨距(毫米)600

　　载人数(人)15

　　自重(㎏)1414

　　外形尺寸

　　(㎜)长4930

　　宽1222

　　高1474

　　三、人行车提升验算：

　　1、主斜井井筒人行车提升验算

　　(1)提升机JK-3.0×2.5/25 最大提升重量FJC13000kg

　　提人车时:

　　人车自重：Q1=1414kg

　　乘车人员：Q2=按15人每人80kg计算1200kg。(15×80=1200kg)

　　选用钢丝绳6×7-24-1770型

　　P(钢丝绳每m质量)=2.02kg/m

　　Qd钢丝绳破断力总和=39111kg

　　QS(钢丝绳总重)=2.02kg/m×1700(钢丝绳长度)=3434kg

　　N—— 钢丝绳安全系数，取9

　　提人车时终端载荷计算：

　　FK(Q1+Q2)(sina+f1cosa)+QS(sina+f2cosa)

　　式中：a——井筒的倾角 a=14°23′=14.383°

　　f1人行车运行阻力系数 f1=0.01

　　f2钢丝绳运行阻力系数 f2=0.2

　　将a、f1、f2代入上式解得：

　　FK=(1414+1200)×(0.2484+0.01×0.9686)+3434×(0.2484+0.2×0.9686)

　　=2614×0.2581+3434×0.442

　　=2192.5kg

　　Fjc=13000kg>FR=2192.5kg 满足要求

　　选用6×7-24-1770型钢丝绳，P=2.02kg/m，钢丝绳破断力总和为Qd39111kg。

　　安全系数验算：

　　提人行车时N=39111÷2192.5=17.8>9(安全系数) 满足要求

　　由于计算的安全系数大于9，上述6×7-24-1770型钢丝绳满足使用要求。

　　2、副斜井井筒人行车提升验算

　　(1)提升机JK-2.5×2.2/20 最大提升重量FJC9000kg

　　提人车时:

　　人车自重：Q1=1414kg

　　乘车人员：Q2=按15人每人80kg计算1200kg。(15×80=1200kg)

　　选用钢丝绳6×7-24-1770型

　　P(钢丝绳每m质量)=2.02kg/m

　　Qd钢丝绳破断力总和=39111kg

　　QS(钢丝绳总重)=2.02kg/m×1400(钢丝绳长度)=2828kg

　　N—— 钢丝绳安全系数，取9

　　提人车时终端载荷计算：

　　FK(Q1+Q2)(sina+f1cosa)+QS(sina+f2cosa)

　　式中：a——井筒的倾角 a=18°

　　f1人行车运行阻力系数 f1=0.01

　　f2钢丝绳运行阻力系数 f2=0.2

　　将a、f1、f2代入上式解得：

　　FK=(1414+1200)×(0.3090+0.01×0.9999)+2828×(0.3090+0.2×0.9999)

　　=2614×0.3190+2828×0.5090

　　=2209.5kg

　　Fjc=9000kg>FR=2209.5kg 满足要求

　　选用6×7-24-1770型钢丝绳，P=2.02kg/m，钢丝绳破断力总和为Qd39111kg。

　　安全系数验算：

　　提人行车时N=39111÷2209.5=17.7>9(安全系数) 满足要求

　　由于计算的安全系数大于9，上述6×7-24-1770型钢丝绳满足使用要求。

　　四、轨道铺设要求：

　　1、轨枕铺设要求：

　　(1)位置：轨枕间距1m，误差不大于：±50mm。轨枕与巷道中心线垂直，轨枕中心与巷道中心线距离误差：±50mm

　　(2)无失效轨枕(腐朽、损坏、断裂不起作用为失效)

　　2、轨道铺设标准：

　　(1)轨道的实际坡度与设计坡度的偏差50m内不超过1%。

　　(2)轨面及内侧接头平整度错差不大于2mm，不应有硬弯。

　　(3)轨道方向目视直顺，用10m线绳弦量不超过10mm。

　　(4)规距600mm，允许偏差+50mm，-20mm。

　　(5)两股轨道水平，误差不大于5mm。

　　(6)轨逢间隙不大于5mm。

　　(7)鱼尾板、螺栓、弹垫与轨型配套，规格符合设计要求，数量齐全、密贴、紧固有效。压板浮离不大于2mm。

　　(8)轨道铺设前轨枕下应捣实。对道床应经常清理，应无杂物、无浮矸、无积水。

　　(9)同一线路必须使用同一型号钢轨。

　　(10)矿井轨道使用期间应加强维护，定期检修。

　　五、为确保人行车及人员的安全，特制定以下措施：

　　1、提升机必须配有正、副司机，每班不得少于2人(不包括实习期内的司机)，八小时工作制。提升机司机必须经过专门安全培训，考核合格，持证上岗。

　　2、提升钢丝绳及连接装置必须每天检查一次，并认真记录。

　　3、提升机司机应严格执行交接班制度，接班后应进行一次空负荷试车(连续作业除外)和每班应进行的安全保护装置试验，试验应签字并做好交接班记录。

　　4、当所收信号不清或有疑问时，应立即用电话与井口信号工联系，重发信号，再进行操作。

　　5、接到信号因故未能执行时，应通知井口信号工，原信号作废，重发信号，再进行操作。

　　6、冬季室外结冰期间，要检查钢丝绳、绳槽等部位，防止结冰引起钢丝绳打滑、脱槽。检查中发现的问题，必须及时处理并向当班领导汇报。处理符合要求后，方可正常开车。

　　7、钢丝绳检查人员应熟知《煤矿安全规程》对钢丝绳的有关规定，了解并掌握所负责的钢丝绳及其提升系统的技术参数和质量标准。应对所使用的工具、量具和检验仪器进行认真检查和调整。在检查之前应在绳上做好检查起始的标志和检查长度的计算标志。在同一根绳上每次检查的起始标志应一致。检查工作开始前要与提升机司机、监护人员及信号工共同确定好检查联系信号。检查期间不得同时进行井筒和提升机的其他作业。

　　8、检查作业

　　(1)对使用中钢丝绳的日常检查应采用不大于0.3米/秒的验绳速度，用肉眼观察和手捋摸的方式进行。验绳时禁止戴手套或手拿棉丝，应用裸手直接触摸钢丝绳，前边的手作为探知是否有支出的断丝，以免伤手，后面的手抚摸可能发生的断丝和绳股凹凸等变形情况。

　　(2)验绳时，应由2人同时进行，1人在井口，另1人在出绳口，以便检验全绳。

　　(3)应利用深度指示器或其他提前确定的起始标志，确定断丝、锈蚀或其他损伤的具体部位，并及时记录。对断丝的突出部位应立即剪下、修平，并涂红漆做标记。

　　(4)对容器停车位置的主要受力段、多层缠绕的上、下层换层临界段和断丝、锈蚀较严重的区段，均应停车详细检查。

　　(5)若检查时发现钢丝绳出“红油”，说明绳芯缺油，内部锈蚀，应引起注意、仔细检查。必要时可剁绳头检查钢丝绳内部锈蚀情况。

　　(6)对使用中的钢丝绳月检时，除包含日检全部内容外，还应详细检查提升容器在上井口和井底时，钢丝绳从滚筒到天轮段，详细检查绳卡处有无断丝;用游标尺测量直径。

　　(7)使用中的钢丝绳做定期试验需截绳样时，对斜井提升绳应从容器绳卡上部截取，试样长度做单丝试验时应不小于1.5米，整绳试验时应不小于2米;为保证试验准确性，应注意不使试样受机械损伤，截取试样时尽量不采取加热法切割，如需要用加热法时，应将试样长度加长200毫米;试样两端用软铁丝绑紧。

　　(8)做好钢丝绳检查记录。应将检查内容、检查结果逐项填入钢丝绳检查记录表，记录的直径测量数据应精确到小数点后两位数，并将检查情况向提升机司机通报。

　　(9)检查中发现异常情况应立即向有关领导汇报。

　　9、提升机司机必须做到“六不开”。车不完好不开，钢丝绳不合格不开，安全设施不齐全不开，信号设施不齐全不开，信号不清不开，“四超”车辆无运输措施不开。

　　10、轨道铺设质量要求：

　　(1)扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

　　(2)直线段2条钢轨顶面的高低差，不得大于5mm。

　　(3)轨道内应设置轨距拉杆。

　　(4)轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。

　　(5)道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号。

　　11、行驶人行车轨道中的地滚应安装齐全且转动灵活，安装数量应以提升钢丝绳不锯磨道板为准。

　　12、人员运输车辆严禁停放在斜井

　　13、行驶人行车的巷道、轨道、信号系统及安全设施等要设专人负责定期检查，并认真填写好检查记录，存档备查。人行车通讯应具备随车发送信号和通话功能。

　　14、人车必须设专职跟车人员，跟车人员必须经培训合格并取得上岗证后方可上岗。每班运送人员前必须检查人车的连接装置和保险链，必须先进行一次空车试运行，确认无行车安全隐患方可运人。人行车跟车工必须坐在设有手动手扶制动器把手的位置上。，

　　15、斜井每个上、下人地点应设把钩工进行点钩和维持秩序，并标明停车区域;人员上、下车应排队、人员及所携带的工具和零件严禁露出车外，按定员乘车，不得超员。严禁运送有爆炸性的、易燃性的或腐蚀性的物品。发车前把钩工必须全面检查车门或防护链确认挂好，方可发出开车信号。

　　16、人行车停车区域必须安设一道常闭的挡车栏，把钩工必须在躲避硐室内远控操作，挡车栏正常处于关闭状态。

　　17、轨道铺设主斜井采用22㎏/m钢轨，副斜井采用30㎏/m钢轨，扣件必须齐全、牢固，并与轨型相符合，轨道接头的间隙不得大于5mm，高低左右错差不得大于2mm。枕木规格为长×宽×高=1200×150×150㎜，间距不大于1000mm并每8～10m安装一组轨距拉杆，派专人维护、清理道心杂物，以防人行车掉道。轨枕的规格及数量符合要求，间距偏差不超过50mm，道渣坚实、无悬空现象。每个班派专人检查轨道、道床情况，发现问题必须及时处理。

　　18、人行车必须是专业生产厂的合格品，要有可靠的制动装置，当断绳时制动器可以自动产生有效作用，也能手动操作。

　　19、绞车司机提升人行车时，必须由正司机开车，副司机在旁边监护。

　　20、提升人行车时，跟车工必须与绞车司机联系好，以便掌握好运行速度，最大行车速度不得超过2m/s。并不得超过人车设计的最大允许速度，升降人员时的加速度和减速度，不得超过0.5m/s。

　　21、人行车运送人员时，应使用专用信号，并通知绞车司机开始提人，提人时必须打提人信号，开车前应检查人车专用信号是否正常。

　　22、开车前跟车工必须检查人员乘坐情况，如有超员，携带超过1.2m长，容积较大的物品及身体探出车外的或超员乘坐时必须立即制止不准开车。跟车人必须坐在列车行驶方向第一辆车内的第一排座位上，面向前，手扶制动器。确保发生异常情况时能立即停车处理。

　　23、毎天对人行车各部件进行一次全面检修，对制动系统作一次防跑车试验，以保证制动系统灵活可靠。检查人员必须编制并如实填写检修日志

　　24、一切开车条件具备后，跟车工应通知乘车人员坐稳后，再打点通知车房开车。

　　25、任何人都不得占用跟车工的位置，运行中跟车工要精神集中，注意巷道、轨道及车速变化，随时做好防止跑车的准备。

　　26、在人行车运输过程中，井口把钩工严禁向绞车房发出信号，绞车司机应听从跟车工信号进行开、停车。

　　27、所有乘车人员必须按规定时间、地点乘车，特殊情况，必须有项目部值班领导的批准，方可上人行车。在井筒下行右侧挡车栏下方及井底工作面后方停车点设固定乘车地点并设置乘车位置标志，

　　28、乘车人员要等车停稳后方可上、下车，严禁扒车、蹬车、跳车现象发生。

　　29、乘车人员要严格遵守先下后上顺序，严禁拥挤，做到文明乘车。

　　30、乘车时每排只允许乘坐三人，跟车工身旁只允许乘坐一人，严禁超员。

　　31、乘车人员上车后必须挂好安全链。

　　32、人行车发生掉道等以外情况时，乘车人员要保持镇定，严禁跳车，要听从跟车工的指挥。

　　33、人行车必须设置使跟车人在运行途中任何地点都能向司机发出紧急停车信号的装置。

　　34、人员上下车地点应设置照明。

　　35、严禁主、副绞车同时运行，井底人行车停车地点向上至井口段严禁随意摆放物料。人行车距箕斗、距巷道帮部之间安全距离不少于500㎜。

　　未尽事项严格执行《中煤第五建设有限公司斜井(巷)施工提升运输管理办法》、《煤矿安全规程》规定，传达时将相关部分一并传达。